Для сравнения: в Японии всего 3041 км высокоскоростных железных дорог, во Франции - 1900 км, а в России высокоскоростные железные дороги пока только проектируются. В частности, речь идет о проекте Москва - Казань, строительство которого откладывают с 2018 года.
"Китайские железные дороги тратят ежегодно более $114 млрд на новые железнодорожные линии и подвижной состав.
Инженеры с особой тщательностью относятся к своей инфраструктуре - не только к автодорогам, железным дорогам, портам и электростанциям, но и к ветряной, солнечной, водородной энергетике, а также к сетям 5G", - отметил эксперт.Развитие электронной коммерции по всей стране создало огромный спрос на услуги по доставке товаров, при этом железнодорожные вагоны оказались весьма конкурентоспособными как по скорости, так и по стоимости - по сравнению с автомобильными и авиаперевозчиками. Железнодорожные перевозки также более экологичны.
Начиная с первых железнодорожных перевозок в страны ЕС, связывающих с 2011 года Чунцин с Германией, в рамках проекта "Один пояс, один путь" Китайские железные дороги теперь ежемесячно отправляют в путь 1200 поездов, которые соединяют 43 города КНР с более чем 40 городами по всей Европе, резюмирует Додвелл.
Свежие комментарии